Rotterdam-reglerne

FN's konvention om transport af gods til søs og tilknyttede transportformer blev vedtaget af FN's generalforsamling den 11. december 2008.

 

Rotterdam-reglerne moderniserer de gældende internationale regler for søtransporter. Målet er, at konventionen skal erstatte Haag-, Haag-Visby- og Hamburgreglerne, og derudover gennemføre en international regulering af industriens behov for multimodale transporter, hvori indgår søfragt - et område, der hidtil har været ureguleret.

 

Som de fleste internationale konventioner, er også Rotterdam-reglerne baseret på et kompromis.

 

De væsentligste ændringer i forhold til Haag-Visby-reglerne er til fordel for ordregiver.

 

Følgende bestemmelser er specielt værd at bemærke:

  • Rotterdam-reglernes § 12 fastslår, at den periode, hvor transportør bærer ansvaret for godset "påbegynder, når transportør eller underleverandør overdrages godset med henblik på transport og afsluttes, når godset er leveret". Den nye konvention er dækkende for dør/dør transporter, hvor ansvar for godstransporten i henhold til Haag-Visby-reglerne kun dækker perioden fra lastning på skib frem til losning fra skib.
  • Rotterdam-reglerne fastholder et fejlbaseret grundlag for transportørens ansvar. Transportøren er ansvarlig, såfremt en part med interesse i godset kan bevise at tabet, skaden eller forsinkelsen skete under den periode, hvor transportør bar ansvar for godset. Transportør kan dog friholdes for ansvar, såfremt det kan bevises, at årsagen ikke skyldes transportør (inkl. Transportørens ansatte) eller falder inden for områder, som fritager for ansvar, så som brand eller havsnød.
  • Undtagelsen ved navigationsfejl er fjernet, hvilket fra et praktisk synspunkt væsentligt forringer de ansvarsfraskrivende grunde, som transportøren har til rådighed, da dette vedrører en undtagelse, som i praksis ofte bruges af transportør.
  • Transportørens forpligtelse til, med tilbørlig omhu, at sørge for, at skibet er sødygtigt før og ved rejsens påbegyndelse er udvidet til også at omfatte selve rejsen med ordlyden "under sørejsen" som omfattet af § 14.
  • Grænserne for erstatningsansvar er forhøjede i forhold til Haag-Visby-reglerne, således at et kilogram beregnes med 3 SDR og erstatningen per kolli er steget til 875 SDR. Ved SDR forstås de af Den internationale Valutafond anvendte særlige trækningsrettigheder (SDR).
  • Forældelsesfristen for påbegyndelse af retsproces ved erstatningskrav for gods er i Rotterdam-reglerne forlænget op til 2 år fra leveringsdatoen.
  • Rotterdam-reglerne indeholder vigtige ændringer angående jurisdiktion. Baseret på princippet om, at klausuler med eksklusiv jurisdiktion kun kan anerkendes hvis de imødekommer de ufravigelige bestemmelser i Rotterdam-reglerne, kan jurisdiktion baseres på den retskreds, hvor reder er hjemmehørende, det aftalte afhentnings- eller leveringssted, eller den havn, hvor godset er læsset første gang eller endeligt losset.